日前，交通运输部发布了2023年城市轨道交通运营数据，全国共有55个城市（含县级市）开通地铁等轨道交通，其中7个城市运营里程超过500公里！

2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛，堪称去年地铁建设的最大赢家。

业内人士认为，“500公里俱乐部”只是开始，1000公里才是新的征程，并且未来两年，地铁的加速建设会刺激地铁用钢行业稳定增长。

那么，情况真的如此吗？

2023年轨道交通运营里程T0P10城市

北京：836公里；

上海：831公里；

广州：653公里；

成都：601.7公里；

深圳：567.1公里；

重庆：538公里；

武汉：530.21公里；

杭州：516公里；

南京：459.66公里；

郑州：344.83公里；

1、市场需求增长明显

一般而言，地铁规划以5年为一个周期，上一轮地铁规划多数是2019年-2024年，去年和今年恰恰是地铁集中开通的高潮期。可见，即使中小城市地铁被叫停，超大、特大城市的地铁仍在迅速扩张。

据了解，地铁建设需要大量的钢铁材料，包括轨道钢、高强度钢材 、焊接钢管、高强度不锈钢、地铁车辆用钢、钢筋混凝土用钢、桥梁用钢等钢材。这些钢材用于制造地铁轨道、地铁车辆、地铁站、桥梁等基础设施。

地铁建设对钢材的需求量受到多个因素的影响，例如地铁线路的长度和车站的数量、地铁车辆的采购数量、桥梁和隧道的建设等。此外，钢材的用量也会受到施工方法、工程进度等多种因素的影响。

据不完全统计，2024年，全国有多达数十个城市正在规划或建设地铁线路。预计到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程目标分别为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里左右，成都目标850公里，深圳、武汉分别是650公里、600公里，而远期目标均为1000公里！

这也意味着这些城市将需要大量的地铁钢和轨道钢来支持这些新线路的建设。不仅如此，随着地铁的运营年限增加，维护和升级的需求也会增加，同样需要大量的钢需。特别是在一些大城市，由于地铁网络庞大，维护和升级的需求也相应较大。与此同时，各地政府加大城市轨道交通建设的力度，相关建设项目不断启动，市场需求也将呈现快速增长态势。

2、机遇与挑战并存

据公开资料显示，2021年中国钢材产量为133667万吨，其中地铁钢的产量为311.44万吨，较2020年减少48.59万吨。

一方面是地铁建设的集中爆发，一方面则是地铁钢产量的逐渐下滑，为何会出现这种情况呢？

这要从地铁建设门槛说起。早在2018年，我国提高了地铁准入门槛：GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上。

同时，地铁建设，也开始收紧了。日前，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁规划集体缩水，多条线路被砍，拉开了新一轮地铁大收缩的序幕。

这意味着，没有地铁或轻轨的城市，在短期恐怕很难获得入场券。已经有了地铁的地方，如果客流强度不达标，未来扩容的可能性也微乎其微。

在这种大背景下，地铁的建设究竟对钢需影响几何呢？

业内人士认为，由于新线路的建设和车辆的采购，地铁钢的需求量会有一定程度的增长。这是因为地铁车厢和地铁站的钢结构需要大量的地铁钢；但随着地铁的运营，对于地铁钢的需求会逐渐趋于稳定。因为地铁线路一旦建成，其维护和升级的需求不会像建设阶段那样大。

目前，国内的钢铁企业已经具备了生产高质量地铁钢和轨道钢的能力。但是，由于生产工艺和技术的限制，目前国内市场上的地铁钢和轨道钢主要依赖进口。因此，提高国产地铁钢、轨道钢的质量和产量，以满足市场需求，是当前国内钢铁企业面临的重要任务。

同时，地铁钢行业市场竞争激烈，主要竞争者包括国内外知名企业以及一些小型企业。如中国南车、中国北车等，具有产品质量稳定可靠、服务水平较高的优势。国外知名企业在技术研发方面实力同样不容小觑。小型企业则主要竞争于价格和服务方面。

因此，钢铁企业需要加大研发力度，提高产品质量和产能，同时加强与国内外企业的合作，才能共同推动地铁建设和钢铁行业的发展。

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