中国自主研发设计制造的第一艘超大型豪华客渡船（H1508船）——“蛟龙号”，全长78.5米。它将会在今年9月下水试航。这是一艘巨大的豪华邮轮，用12260吨钢材，安装了2500多万个部件制造了一艘世界级豪华客轮，供应商名单以数百页的篇幅印刷，每个供应商都与邮轮制造厂签订合同，以保证所提供材料的质量。。

8月8日，第二艘国产大型邮轮（H1509船）在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）开工建造，这标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步，国产大型邮轮进入“双轮”同造时代。

第二艘国产大型邮轮在首制船的基础上进行了一系列优化，集中体现在“多”和“少”的变化。“多”体现在体量大、功能多、要求高。第二艘国产大型邮轮总吨位约14.2万吨，长341米，宽37.2米，相比于首制船，其总吨位增加了0.67万吨，总长加长了14.4米，客房数量增加了19间，总客房量达2144间，配置了高达16层的上层建筑生活娱乐区域。“少”体现在设计建造周期压缩了6个月。

建造邮轮是一个无底洞，不仅钢材难产，很多技术不可能，而且一艘成功的邮轮有很多部件要添加，还有工程和设备要装饰内部，这完全是个复杂的过程。这样一个规模庞大、技术水平最高的项目，已经被世界上三个最大的邮轮巨头国家垄断，现在我们终于有了自己的邮轮。

豪华邮轮是巨大的，一年四季都被浸泡在高浓度盐分水中，所以必须对其进行防腐处理。但是，目前世界上最大吨位和最高航速的超级豪华邮轮——“育鲲”号却不具备这样的条件。因为它的排水量已经超过了1万吨！整体船体太大，不能使用重型钢材，只有几毫米厚的特殊钢材，除非在本国生产，否则进口成本极高。邮轮对大型动力发动机的要求也很高，既安全又远程续航能力，这本身就是一个很高的标准。

它几乎24小时都浸泡在海水之中，邮轮需要使用特殊的耐腐蚀钢材来建造，而这种钢材又对一个国家的钢铁冶炼和锻造产业提出了较高要求。

南钢获得上海外高桥集团有限公司第二条豪华邮轮整船用钢板订单，有力加快了大型豪华邮轮国产化进程，进一步提升了南钢宽薄规格船板的知名度和市场竞争力。

大型豪华邮轮有严格的整船重量重心和美观度要求，80%的邮轮用船板分段为4毫米~8毫米的宽薄规格产品，对板形、表面质量、内应力、钢板可焊性等方面也提出了较高要求。南钢通过装备升级和工艺技术攻关，实现了对钢板厚度公差的精准控制，解决了宽薄板板形和厚度控制的技术难题，突破了中厚板生产的规格极限，为产品的稳定生产和顺利供货奠定了基础。

可以说任何产品的制作都要保证产品品质，钢材在各行各业都其中重要作用，在生产时把控品质已经是现在轧钢的重要方式，要想获得高品质钢材，智能测量仪必不可少，因此现在也越来越多的轧钢厂引入了各种测量仪，提升品质与竞争力。